Блокування морських портів вже призводить до скорочення виробництва на українських гірничо-металургійних підприємствах. Станом на 7 серпня група Ferrexpo призупинила виробництво на Полтавському ГЗК орієнтовно на 10–20 днів через блокування портів і дефіцит обігових коштів, а видобуток зупинено на Південному ГЗК групи «Метінвест». Проблема стосується не лише окремих майданчиків, а й логістики, від якої залежить експорт сировини й готової продукції.
Масштаб скорочень
У групі «Метінвест» попереджають, що видобуток на Об’єднаному ГЗК, до якого входять Північний, Центральний та Інгулецький ГЗК, у серпні може скоротитися на 30% проти показника 2025 року. Обсяг залізничних перевезень продукції комбінатів може зменшитися приблизно на 1,3 млн тонн на місяць. Президент «Укрметалургпрому» Олександр Каленков називає доступ до морських портів критично важливим для виживання галузі, зізнаючи, що ситуація гірша, ніж у 2022–2023 роках, адже дунайські порти мають обмежену пропускну спроможність.
Економіка альтернатив
Доставка тонни залізорудної сировини до польського Гданська коштує близько $50 при ціні тонни обкотишів близько $100, що робить західний напрям збитковим. Припинення судноплавства в чорноморських портах загрожує експорту залізорудної сировини до Китаю та Туреччини, чавуну до США, заготовок і металопрокату до Південної Європи й Близького Сходу. Після зупинки Покровської вугільної групи Метінвест потребує імпорту близько 250 тис. тонн вугілля щомісяця, альтернативних джерел в Україні немає.
Залишити відповідь